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saleisha | 5th Dec 2007 | 一般 | (146 Reads)

    以航空貨代為例

   航空貨主的市場需求,往往涉及貨主如何在廣泛的市場範圍內選擇航空貨運公司。根據美國貨運協會航空貨運集團的調查,一些貨主需要穩定可靠的服務和合理恰當的運價,另有不少貨主則認為,穩定可靠的服務質量在相當意義上遠遠勝於運價。在很多場合,不少貨主寧可支付較高的航空運價,以便換取更高一級的航空貨運質量。當然,也有不少貨主在運價上斤斤計較,希望航空承運人給予盡可能優惠的運費。那麼,當前航空貨主的市場需求有哪些?

    甩掉中間商

    大多數航空貨主認為,航空班機公司提供客運服務是其主要業務考慮;而位於飛機主甲板下的艙室則用來提供貨運服務,是其第二業務考慮。因此貨主斷定,大多數航空班機公司幾乎沒有把注意力放在航空貨運管理上。

      不少航空貨主指出,大多數經營定期班機的航空公司,由於種種原因未能直接與貨主打交道,與貨主簽訂合同的航空班機公司就更少,它們寧可與航空貨代接觸。究其原因,一是其認為通過貨代更加恰當;二是許多航空公司不知道市場上有哪些貨主,喜歡依賴貨代;三是航空公司很少走出機場,不能為貨主提供附加服務。

      正因如此,許多擁有現代化客機和貨機的航空貨運公司,竟然難以為其貨主提供門到門、場到場、庫到庫的地面貨運服務。有些航空貨運公司甚至缺乏用來拼箱或拆箱的室內或室外貨物堆場,在航空貨運單證操作和信息技術管理方面也嚴重缺乏人手。這些航空公司總認為,附屬性服務是貨代的業務範圍,自己只要開好飛機就行,地面貨運服務似乎不是其自身的正業。

    然而,隨著全球經濟一體化發展步伐的加快,越來越多的航空貨主,尤其是新鮮產品、易腐產品、名貴保鮮產品市場中的貨主,希望甩掉貨代等中間商,直接與航空貨運公司洽談貨運業務,爭取質量更高、運價更實惠的航空貨運服務。如果必要的話,航空貨代至多只能作為貨主的助手或者參謀。

    目前,不少貨主把航空貨代看成為可與其簽訂運輸合同的服務供應商,滿以為貨代應該可以為貨主提供高質量的服務,因為貨主向貨代支付了一切運輸費用,而不是直接向航空公司直接支付運費。但是,航空貨代往往是航空貨運公司的代理機構,其服務天平究竟是向貨主傾斜,還是向航空公司傾斜是值得注意的。特別是,不少航空貨運公司往往在待運的貨物中任意挑選運輸貨物,不少貨物因為得不到及時運輸而造成嚴重的貨損貨差,這些經濟損失往往最終落到貨主頭上。這時候,腳踩兩條船的航空貨代的所謂客戶至上的承諾就變得十分可疑。

    現在,大多數貨主希望進一步放開航空貨運市場,航空貨運公司應該擴大直接服務貨主的市場渠道,強化航空貨運供應鏈的經營管理,進一步提高航空貨運服務的質量標準,繼續大幅度降低存貨水平,擴大航空貨運的準時服務範圍,以便使貨主獲得更大的經濟效益。

      隨著越來越多的大型客機替代原來的小型客機,班機頻率的提高,貨主迫切希望航空客運班機提供更多的貨艙服務。班機越多,機身越大,其貨艙運輸服務量就會成倍增長。也就是說,現在的客運班機貨艙應該在安全的前提下盡量提高航空貨運生產力,以便滿足貨主的航空貨運要求。

    此外,不少航空貨主特別注意其貨物的運輸操作程序:是在大型航空樞紐港拼箱,還是在幾條航線上轉來轉去,在其它地區機場上頻繁滯留。因為急於趕上市場旺季的不少貨主發現,其貨物無法在正常時間內抵達目的地,其貨物繳納週期之長難以接受。所以貨主希望盡可能在航空貨運渠道中減少貨代這類環節,而直接與航空貨運公司打交道。

    但事實並不令人滿意,如前所述,不少航空公司缺乏機場之外的地面貨運服務機制,地面配送服務中心幾乎都是貨代經營管理。貨主不得不繼續與航空貨代打交道,簽訂半年或者一年期合同,委託其代理航空貨運一切業務。

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